セッションで泥まみれになって帰ってきたら玄関前にＢＴ－４６Ｖが置いてあった。
何回も浜松行ってられへんし、
前後ホイールを同時に外して交換することにした。ご存じの通り、一番リスクの高い交換方法である。
セッション関白太政大臣が終わってしもてから新しいタイヤが届くという皮肉は疲れで忘却。
とにかく（また）週末から遠出するので早々に片づけることにしましてん。
♪伊良湖のぉ～い～たろ～♪からの降雨によって
単車は泥々よ（嘆）
スイングアームの端部に砂が溜まる・・・。（まぁ慣れてんねんけど）セッション前に組み上げたホイールを
また外すという非効率。無職の弊害である。ＹＲＰのスタンド単体で前後ホイールを外すのは「シーソー状態」を意味しており、
一歩間違えば転覆する。多少締め・緩めに入力が必要な部位は予め施しておかないと転覆の危険度は増す。
リスクの高いリヤ側から外す。ヘルニア対策も。
長尺フェンダーの落とし穴。
ここは知恵の輪の気分で抜かないとエイヤで抜いて転覆させたことが何回もある（笑）
あ～あ（嘆）
泥まみれやし。
全部外したくなってくるが我慢。
フロントはさくっと抜き去って
前後輪の取り外しが完了。
この状態をできるだけ短い時間としたいのでＨＹＯＤＯ店のＴさんに連絡してみたら
帰宅途中に単車で事故に遭い（労災）長期入院を余儀なくされているとのこと。どないすんねん？
っと、いつものカワサキ店に電話で聞いてみたら交換できるとのことなんで
ワゴンＲに積む。
終わってますな。
＠浜松のカワサキ店での待ち時間。
新車はなかった。
部番の最初の５桁を言うだけでどこの部品か分かってしまうというヴェテランも貴重な存在となってきたね。
これもある意味貴重やけど・・・。貴重といえばこちら。
２ｓｔの”カブ版”で
実働！ミッションはＯＨしてあるらしく、けたたましい音で元気そのものだった。
新旧お役御免の図。
帰るで～。キャリパーももっぺん拭いて
スイングアームも拭く。
スピードメーターの切り欠き合致を確認して
リヤも締める。
とはいえすぐに走り出せない理由もあり、
とりあえず無事終了。これでセッション行ってたら楽しかったやろなぁ・・・・（自業自得）
