そのうち２連が「雨」ということで急きょ『細腕繁盛車』で行くことに（笑）
平日の２０時過ぎからプラグ交換である・・・・。ＧＰｚ２台のコンディションを前週に整えておきながら、天気は生憎の雨予報。
木曽はともかくとして、乗鞍まで冷たい雨に打たれ続けるのは”冷水版”護摩壇修行。
ソロ活動なら出向いても良いところだが今回は”最初で最後”であろう軽自動車の旅。
ＢＮＲ３２が戻ってくるのは今月下旬であり、社用車で出かけるわけにもいけへんし・・。
「細腕繁盛車」は筆者の母親が新車で買ってからのおさがりである。
１０年落ち継続車検２年付きで距離は８万を超えたものの、近所のゲタには無問題。
しかし車検は”素通し”のほぼ無整備だったし昨年夏にはこちらもエアコンが壊れ（笑）
過大な費用を投じて地元のダイハツに整備を依頼している。
それもこちらでオイル交換をしている時にタイロットエンドブーツの破れと、
ドラシャブーツの破れを発見してオーダー整備で入庫させた延長線で１２か月点検を受検。
この間太い線でアースを引き直し、ワイバーゴムを交換し、燃料添加剤で微振動もなくなる。
ライトもハイワッテージのものに当然交換しており、３２よりも照度を確保している（笑）
アースを引き直したのは大いに効果が実感できた。
しかし読者諸兄ならご存知の通り、我々が乗っている７５０ｃｃよりも小さい６６０ｃｃのエンジンが
高回転で毎日使われ、単車で使うバイク便のようなシビアコンディション下はかなり厳しい。
去年点検を受けているからといっても劣化は普通車のそれよりは早い。
ダイハツの１２か月点検記録簿ではプラグは交換していないようだった。
しかも継続車検記録簿の段階の７２０００Ｋｍ時点でも交換していないことになっている。
この車輛、もらって初めてのオイル交換で下へ潜ったらドレンパッキンを再使用し、
微量のシーリングで止血してあった。しかもオイルは墨汁状態だったので親が整備に出していた
店は信用ならない。そのイメージでこの車輛に乗るとオイルが新品でも”がさつ感”が残る。
念の為と出発の２日前に急きょプラグ交換を思い立ったのだった。
・・・・っとまぁ普通の人なら２記事は書ける文章ですが（笑）進めますわ・・・・
コンテナの観音扉を開けて繁盛車を入れる
平日の２０時から！
これだけの照度があれば作業は無問題である。エアクリＢＯＸを外すと
ダイレクトイグニッションが現れるらしい？エレメントを外すとホンマに登場～。
これが合理的なんやろねぇ。ものぐさな人の記事ではここからカプラーを外さずにイグニッションを引き抜くらしいが、
当然外してから引き抜くのが王道である。
ちなみに３２の場合、こういうカプラーのツメを押すと砕けて終了←部品製廃という憂き目が王道である。
プラグレンチでプラグが全く緩まない。 しかも緩める際にキュッ！キュッ！と油分無しの音。
を～を～
泣けるわ
この状態で
プラグ交換をせず、無問題にレ点入れたダイハツはアウト！１年でこんなんなれへんし・・・・。プラグの締め方もディーラーで診たとは思えないキツさ。
ダイレクトイグニッションは
無問題やってんけど、
インテークは汚れており、
キャブクリーナーで清掃する。
エレメントも「表」に騙されると
「ウラ」がある。２０：３０～試走に出てみたが、めっちゃエエやんか！ これなら距離を走っても問題ないわ（喜）
でもこのＬ１５０はサスが終わっており、１９８３年から無交換のＧＰｚ７５０の純正サスが付いている
と思ってもらえば走行性能はおわかりでしょうね・・・・。
軽自動車で中旅って・・・・・団長と渋ちゃんしかわからん境地なんやろなぁ・・・・
さぶっ！！（not乗鞍）
