今回は仕方なく？細腕繁盛車のＬ１５０ムーヴで乗鞍へ向かうことに。
ゲタ軽自動車で旅行・・・・。
果たして・・・・・。最近の（というか２０年ほど前から？）軽自動車は狭いという概念は薄い。
特に主流のワンボックス風は着座面から天井までの空間が広く、
”閉じ込められている”感覚が希薄なのは喜ばしい限りである。
過去ログを見ると出発は毎度の６時過ぎ。そして伊那に１１時前に着くことになっていた。
本ブログの最初の記事と同じ旅程で、３２Ｒの場合は６：３０出発と記されていた。
序盤の新東名は相方に運転してもらい、東栄町からの山道は筆者が担当することに。
しかしまぁターボなしの軽ＡＴっちゅうんはまどろっこしいね！１0０Ｋｍ出すには距離が要る。
そして東栄町から予報通りの降雨に見舞われ、フニャフニャの脚であの山間部を往く。
ＯＤなしのＤ４→Ｄ３→２という変速機構でＤ４の出番はない（笑）
単車でいう３速固定で山道を往くが、何回も前走車に追いついてしまい、
道を譲ってもらう機会があった（笑）譲って癪に障るのか？その後も直線でベタベタに
追いつくもこちらのコーナーリング連打でいつの間にか戦意喪失していたようだった。
重心の高い、脚の踏ん張りがない車輛で走る山道は振り子のようであり、運転していても
軽い「乗り物酔い」に近い浮揚感が抜けない。
売木の道の駅に当時と同じ時間に到達する。
２レンジの頑張りが奏功したようだった。そのままＲ１５１でも良かったが、
Ｄ４走行を忌避しておなじみの温田駅へ進路変更、ミー２１のコースで天竜峡を目指すが軽い”運転酔い”の為運転を変わってもらう（嘆）
ミーティングではあっという間のこのコースも、
Ｌ１５０だと実走下見以上に時間がかかる。坂は非力で上らない、脚が暴れて下りはアンダー連発、路面の起伏はトランポリンと
なかなか貴重な経験の延長線上で、
今度は中央道で伊那まで進む。Ｄ３で床まで踏みつけてようやく”普通に”本線合流できた。
勿論車内はやかましい。
これにも無縁だが、まぁさんざ降ってるな！急ぐ旅ではないが、急ぐ理由もある。
例によって一番入店を目指しているからである・・・・。
